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2020年,雷克萨斯在华销量能否超越凯迪拉克?

发布时间:2020-03-23

作者丨王瑞

编辑丨何奇

预算35万,雷克萨斯还是凯迪拉克?

类似提问,在贴吧、*知乎上俯拾皆是,问题下方的评论区往往也吵得不可开交:“雷粉”们“鼓吹”着雷克萨斯出色的驾驶与乘坐体验°゜,凯迪拉克的拥簇们则坚信动力与操纵才是豪华车的“灵魂❤”。

在华市场表现,二者销量平分秋色。

2019年,凯迪拉克在华销量为21.3万辆,以1.2万辆的微弱优势领先雷克萨斯,后者在华销量为20.1万辆。

中国豪华车一线品牌只有三家:BBA。但凯迪拉克与雷克萨斯无疑已成为二线豪华︵∏品牌的领军者,๑·ิ.·ั๑人们不禁要问:2020年,雷克萨斯在华销量能否超越凯迪拉克?

“饮鸩止渴”的凯迪拉克

1☺☻902年诞生于美国底特律,贵为“总统座驾”的凯迪拉克,与德系豪华的中庸、日系豪华的含蓄不同,走的是直来直去、棱л角分明的美式粗犷豪华风路线。

百年的历史底蕴,独特另类的风格,帮助凯迪拉克在华销量节节攀升,以至于坊间一度有BBAC(奔驰、宝马、奥迪、凯♠迪拉克)的说法。

然而,2019年ρ,凯迪拉克在华开始遇阻。

2019年,凯迪拉克在华销量为21.3万辆,同比下跌6.8%。凯迪拉克曾表示,公司销量出现较大幅度的下滑,主要原因是车型“青黄不接”Ⅺ,主力车型停产之际,新车д型未能斩获佳绩。

凯迪拉克旗下原有车型ATS-L和XTS因不符合国六排放标准,已经停产。其中,ATS-L 一直是凯迪拉克的销量担当,其接替者CT4迟迟未能上市,对凯迪ъ拉◈克整体销量带来负面影响。原计划顶替XTS的CT5也未能如约在10月上市,这导致凯|︴()〔〕迪拉克在很长一段时间内,陷入“无轿车可卖”的境地。

产品矩阵上的困境,逼迫凯迪拉克将屠刀挥向售价。2019年年中,网上有传言称凯迪拉克ATS-L售价已低至15万,虽然上汽通用凯迪拉克品牌事业部部长冯旦曾明确表示“这是国五清库存时期的一次乌龙”,但ATL-L终端价Ы格暴跌确是事实,有不少车主反映“2┚0万可以购入最低指导价为29.88万元的ATS-L”,部分经销商也透露“议价空间的确很大”。

打折的车型不仅有老车型,也包括一些新车型,上市不久的CT5与XT6均有2-3万元不等的优惠,这几乎达到Ψ车价的10%左右,一些提前购车的顾客“伤透了心”,另一些仍在观望的客户则明确表∠示:“CT4跌破20万再考虑入手。”

            ∩;   凯迪拉克CT6/凯迪拉克官网

降价“剥削”了凯迪拉克的利润。据财富证券数据显示,凯迪拉克经销商亏损比例逐渐增多,有近三分之一经销商处于亏损边缘。

降价正在“摧毁”凯迪拉克的品牌。其在华主销车型中,售价超50万原本只有CT6一款,连▲续的大幅降价更为凯迪拉克套上“六折凯”的外号,一些消费者开始质疑凯迪拉克是否是“伪豪华”,并在“买涨不买跌”的心理作用下,对凯迪拉克“苛刻”到底。

凯迪拉克在华已然遇阻。

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雷克萨斯崛起在即?

1983年8月,时任丰田董事会主席丰田英二在董事会上ⓛ提出:丰田需要一辆豪华汽车。

彼时的丰田,已处于顶峰。七十年代石油危机发生后,靠着对消费者的细致研究,小排量发动机上的优势,以及制造体系上的精进,丰田在世界汽车市场所向披靡。1983年,丰田在全世界汽车市场份额为8.1%。

但是,丰田英二意识到低端市场已很难继续开拓,增长的天花板已经逼近,豪华汽车市场将为丰田提供新的增长点。于是,他将最顶尖的丰田人才,汇集到一起,开启雷克萨斯项目,“不计成本”、“精益求精”、▲“追求极致”等看似极端的词语,成为雷克萨⿹斯的标签。

 &nΠbsp;   ∞;  雷克萨斯RX 450hL/雷克萨斯官网

这些标签曾将雷克萨斯Υ推上北美豪华品牌冠军的宝座,也将其阻隔在中国市场外。时至今日,雷克萨斯在华仍依赖进口,其部分原因在于Δ丰田偏执地认为:但凡雷克萨斯,只能出自其“天下无二”的九州工厂。

迟迟未能在华建立合资企业,既保证了雷克萨斯近乎“变态”的产品质量,也使其自2016年豪华品牌在华增速以来开始掉队。2016年至2019年,雷克萨斯在华销量始终被凯迪拉克盖过风头。

不过,转机似乎来了。

2019年,雷克萨斯将其与凯迪拉克间的在华销量差距,缩小到1.2万辆,这个数字相较2018年收窄了81.8%。

“雷克萨斯动力不强,但论汽车质量与可靠性,没有哪家豪华品牌能与它相提并论。”某位υ有着10年经验的汽车售后专业〓人士在知乎上表示,而数据也支撑了他的观点。

据J.D.Power《2019年美国汽车可靠性报告》显示,雷克萨斯以每百辆106的故障数,高居美国汽车可靠性榜首,而凯迪拉克则位列倒数。此份报告的数据对中国市场的雷克萨斯也适用,因为后者均为进口。

由愿景驱动的雷克萨斯,在产品质量上已经盖过凯迪拉克。而在电动化转型方面,雷克萨斯也走在前面。

去年东京车展上,雷克萨斯曾推出LF-30纯电动概念车,其采用与丰田相同的新型电动汽车架构,计划→在2022年推出量产版本。随√后的广州车展Ⅶ上,雷克萨ι斯发布纯电动SUV ·。UX 300e,并确定将在今年二季度上市。

反观凯迪拉克,除了已经停产的CT6 PLUG-IN,在新能源领域乏善可陈。

二者靠山的表现也大相径庭↹。2019年,一汽丰田在华销量为73.8万辆,同比增长2%;广汽丰田在华销量为68.2万辆,同比增长18%。与此同时,上汽通用三大品牌累计销量为146.3万辆,与南北丰田体量差≒≌距不大,但同比暴跌19%,难逃一个“降”字。

无论是从自身市场表现,前端领域布局还是母体表现来看,202◎0年,雷克萨斯销量很可能将超过凯迪拉克。

“雷克萨斯们”的未来

据中汽协数据,2019年中国汽车销量为2576.9万辆,同比下滑8.2%。☠其中,乘用车∵销量为2144.4万辆,同比下滑9.6%。

但豪华车在华正取得逆势增长,除凯迪拉克外,BBA、雷克萨斯与沃尔沃一路“高歌猛进”。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,2019年中国汽车市场▎▏下滑,是多种因素叠加共振的结果,包括房价、居民杠杆率、国五国六切换、新能源汽车补贴退坡等灬。

但宏观经济的压力,并┘未影响中国汽车市场的消费升级。据太平洋汽车网数据,相较于80后,π90后更加偏好豪华车,后者购车预算超过30万的比例为33%,比前者高5个百分点。而90后正≥在逐步成为社会中的顶梁柱。

豪华汽车市场蓬勃发展的同时,始终伴随着愈发激烈、凶险的氛围。2019年,BBA在华累计销量为211.6万辆,这个℉数字约为雷克萨斯与凯迪拉克累计销量的五倍。

与BBA等巨人相比,“雷克萨斯们”仍是小矮人。车市下行背景下,无人可以保证豪华品牌这一亩三分地,还能“独善其身”多久。当前,二线豪华品牌市场开始沦陷,例如濒临退出中国市场的DS。

“雷克萨斯们”的春天在哪?或许跻身BBA,甚至取代BBA才是他们的大结局。但当下,雷克萨斯与凯迪拉克互为最大敌手。2020年的二线豪华品牌市场,已经透出血腥味,而雷克萨斯暂时占优。

编辑:何奇

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